題:
機油壓力不是大比較好..為何機車還要裝曲軸呼吸管??
Hasing
2005-02-22 12:56:01 UTC
機油壓力不是大比較好..為何機車還要裝曲軸呼吸管??
這摸一來不就下降了機油壓力..
導致機油流動率變差..潤滑度下降...
五 答案:
Blue Crab
2005-02-22 14:56:08 UTC
首先，機油壓力與曲軸呼吸管沒有絕對關係，機油為液體，液體為不可壓縮，所以機油壓力升高的原因必為管路阻塞，機油壓力降低的原因也必為管路洩漏、機油不足、或機油混入空氣。



引擎運轉時的壓縮行程，有一部分混和汽會經由活塞環和氣缸壁的間隙進入曲軸箱內，動力行程時亦同，相當高的燃氣壓力將燃燒中或燃燒完的混合汽經由同樣路徑壓入區軸箱，這兩種統稱為吹漏氣（Blow by）。進入曲軸箱內的混和汽將使機油變稀年度降低，燃燒中或燃燒完的混合汽中的酸性物質和水蒸氣將侵蝕零件和使機油劣化，並使的區軸箱的壓力和溫度升高。



所以必須有通風管把這些有害物質排出區軸箱。



另外，活塞在運動行程的上死點時，區軸箱的容積為最大，在運動行程的下死點時，區軸箱的容積為最小，相差的容積稱之為單缸排氣量。（單缸排氣量 X 汽缸數 = 總排氣量）



所以當引擎轉速為 3000 rpm 時，區軸箱每秒有 50 次的容積的劇烈變化，變化量正好是單缸排氣量。



如果沒有一個通風口去緩和這個壓力脈波的話．．．



容積由小變大時，相同質量氣體壓力降低，所以區軸箱會變成負壓狀態，而活塞向上運動的行程為壓縮行程與排氣行程，原本活塞頂的壓力是正壓，會阻止活塞向上運動，且向上運動的活塞會被區軸箱的負壓拉住，並阻止活塞向上運動，所以是雙重抵銷（損耗）引擎的動力，另外活塞頂正壓區的混和汽也會因區軸箱的負壓而加速加量流進區軸箱的。



容積由大變小時，相同質量氣體壓力升高，所以區軸箱會變成正壓狀態，而活塞向下運動的行程為進汽行程與動力行程，原本活塞頂的壓力是正壓或負壓，若活塞頂為負壓而曲軸箱為正壓時，機油容易由活塞環滲透進入燃燒室，造成積碳。



總合以上種種原因，曲軸箱必須一定有一個呼吸管，不然你的引擎就慘囉。
泡麵
2005-05-10 16:24:32 UTC
請問一下曲軸有問題的話，是不是在機車發動時，會發出很不一樣的聲音，好像是沒有什麼力的感覺，是嗎？我的Ｇ３最近出現了這樣聲音，車行的老闆有拆開檢查，他說是曲軸有問題，修要八到九千，但。他說還能騎一至二年，可是聽到那聲音就很不順耳，而且也不知道什麼時候會壞，如果在騎車的同時壞了。會傷到車子那些地方呢？想請問各位一下，謝謝
2014-10-18 00:02:50 UTC
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